Tenerife Airport Disaster
உலகின் மிக மோசமான விமான விபத்தைப் பார்ப்பதற்கு முன்பு டெனெரிஃப் தீவு பற்றி அறிந்து கொள்வோம். இத்தீவு வடமேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் அமைந்தள்ளது. ஸ்பெயின் நாட்டைச் சேர்ந்த எட்டு தீவுகளில் டெனரிஃப் தீவு மிகவும் பெரியது.
டெனெரிஃப் ஒரு பிரபலமான சுற்றுலா தலமாகும். இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் 50 இலட்சத்திற்கும் அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது. கேனரி தீவுகள் சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே பிரபலமாக இருப்பதால், டெனெரிஃப் விபத்து உலகின் மிக மோசமான விமானப் பேரழிவின் இடமாக உள்ளது.
Tenerife Airport
வழக்கமாக ஒரு விமான விபத்து என்பது ஒரு பிழை மற்றும் தோல்வியினால் ஏற்படுவது அல்ல. பல்வேறு நிகழ்வுகளின் தொடர்போக்கினாலும் பயங்கரமான துரதிர்ஷ்டத்தின் காரணமாகவும் நடக்கிறது. முன்பு லாஸ் ரோடியோஸ் விமானநிலையம் என்று அழைக்கப்பட்ட டெனெரிஃப் நார்ட் விமானநிலையத்தில் அந்த விபத்து நடப்பதற்கு பல விசயங்கள் காரணமாக இருந்தன. இந்த விபத்து 45 வருடங்களுக்கு முன்பு ஒரு ஞாயிறு மதியம் நடந்தது.
1977-ம் ஆண்டு போயிங் 747 உலக விமான நிறுவனங்களுடன் அதன் எட்டாவது ஆண்டு சேவையில் இருந்தது. இது ஏற்கனவே மிகவும் கவர்ச்சியான வணிக விமானமாக இருந்தது. இத்தகைய இரண்டு ராட்சத விமானங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதலாம் என்று ஒருபோதும் நினைத்துப் பார்க்கவில்லை, எனினும் அது நடந்தது.
Pan Am ஃப்ளைட் 1736
விமான விபத்துக்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகள் மற்றும் பிழைகளின் வரிசையை நாம் குறிப்பிடும்போது, Pan Am ஃப்ளைட் 1736 மற்றும் KLM ஃப்ளைட் 4805 ஆகியவற்றில் நடந்ததைப் போல வினோதமான அல்லது பயமுறுத்தும் வகையில் எதுவும் இருக்க முடியாது. தொடக்கத்தில், ஜம்போ ஜெட் விமானங்கள் எதுவும் அங்கே இயக்கப்பட்டிருக்கக் கூடாது. அதுவும் ஒரே பாதையில் இந்த இரண்டு பிரம்மாண்ட விமானங்களும் நின்று கொண்டிருந்தன.
இரண்டு விமானங்களும் பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு அருகிலுள்ள கிரான் கனாரியா தீவுக்குச் செல்லவிருந்தன, அங்கு அவர்கள் விடுமுறையைக் கழிக்க திட்டமிட்டிருந்தனர். பான் ஆம் விமானத்தில் பெரும்பாலும் அமெரிக்கர்கள் குழுவொன்று கிரான் கனேரியாவிற்கு சேர சென்று கொண்டிருந்தது. இதற்கிடையில், ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து KLM விமானம் கிரான் கனாரியாவில் விடுமுறைக்கு திட்டமிடும் சுற்றுலாப் பயணிகளால் நிறைந்திருந்தது.
இரண்டு விமானங்களும் லாஸ் பால்மாஸில் உள்ள கிரான் கனேரியா விமான நிலையத்திற்கு (LPA) வருவதற்கு சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு, ஒரு பயங்கரவாத குழு விமான நிலையத்தில் வெடிகுண்டு வெடித்தது, காயங்களையும் பீதியையும் ஏற்படுத்தியது. எனவே லாஸ் பால்மாஸ் விமானநிலையம் மூடப்பட்ட நிலையில், கிரான் கனாரியா விமான நிலையத்தை மீண்டும் திறப்பது பாதுகாப்பானது என்று கருதப்படும் வரை, இரண்டு 747 விமானங்கள் உட்பட பல விமானங்கள் டெனிஃப்பிற்கு திருப்பி விடப்பட்டன.
Gran Canaria Airport
KLM போயிங் 747 கேப்டன், ஜேக்கப் வான் ஜான்டென் அனைத்து பயணிகளையும் இறங்கவும், புறப்படும் நேரம் வரை முனையத்தைச் சுற்றி வரவும் அனுமதித்தார்.
டச்சு கேப்டன் பின்னர் ஒரு முடிவை எடுத்தார். ஆனால் இந்த சந்தர்ப்பத்தில், இந்த முடிவு பேரழிவிற்கு பங்களிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாக இருக்கும் என அவர் நினைத்திருக்க வாய்ப்பில்லை. கிரான் கானரியா பயணத்தை மீண்டும் தொடங்க அனுமதிக்காக காத்திருக்கும் போது நேரத்தை வீணடிக்க வேண்டாம் என்று விரும்பிய காப்டன் வான் சான்டென் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்ப முடிவு செய்தார்.
சற்றே முரண்பாடாக, எரிபொருள் ஏற்றப்படும் போது, லாஸ் பால்மாஸ் விமான நிலையம் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. டெனெரிஃப்பை விட்டு வெளியேறி, தனது பயணிகளை க்ரான் கனேரியாவில் இறக்கிவிட்டு, அதை மீண்டும் ஷிபோலுக்கு ஏற்றிச் செல்லும் அவசரத்தில் இருந்தபோதிலும், ஜெட் எரிபொருளை ஏற்றி முடிப்பதற்கு எரிபொருள் டிரக் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.
KLM Jumbo
டெனெரிஃப் நகருக்குத் திருப்பியிருந்த பல சிறிய விமானங்கள் KLM ஜம்போவைச் சுற்றி வந்து தங்கள் பயணத்தைத் தொடரலாம். இருப்பினும், பான் அமெரிக்கன் விமானம், KLM விமானத்திற்குப் பின்னால் உள்ள ஏப்ரனில் நிறுத்தப்பட்டு, அதைக் கடக்க முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தது. எரிபொருளின் சேர்க்கையுடன், KLM ஜம்போ இப்போது மிகவும் கனமாகவும் மற்றும் காற்றில் பறக்க ஓடுபாதையை அதிகம் பயன்படுத்த வேண்டியதாகவும் இருந்தது.
கேப்டன் வான் ஜான்டன் எரிபொருளை நிரப்ப முடிவு செய்யவில்லை என்றால், KLM ஜம்போ மற்றும் பான் ஆம் ஜம்போ இரண்டுமே சரியான வானிலையில் புறப்பட்டிருக்கும். அந்த நேரத்தில் ஒரு அடர்ந்த மூடுபனி விமான நிலையத்தை சூழ்ந்தது.
Captain van Zanten
ஓடுபாதை 30 க்கு செல்வதற்கான வழக்கமான பாதை விமானத்தால் தடுக்கப்பட்டது, அதாவது விமானங்கள் முதலில் ஓடுபாதையில் டாக்ஸியில் செல்ல வேண்டும், பின்னர் எதிர் திசையில் புறப்படுவதற்கு முன் 180 டிகிரி திருப்பத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
கண்காணிப்பு ரேடார் இல்லாததாலும், மூடுபனியால் கண்ட்ரோல் டவரில் இருந்து கண்காணிப்பு இல்லாததாலும், கேப்டன் வான் ஜான்டென் மற்றும் கேப்டன் க்ரப்ஸ் இருவரும் ஒரே நேரத்தில் ஓடுபாதையில் இருப்பதைப் பார்க்க முடியவில்லை.
Jacob Veldhuyzen van Zanten
குறைந்த பார்வை காரணமாக, பான் ஆம் விமானத்தில் இருந்த இரு விமானிகளும் ஓடுபாதையை எங்கு முடிக்க வேண்டும் என்று பார்க்கத் தவறிவிட்டனர்.
பான் ஆம் கிளிப்பர் அடுத்த திருப்பத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தபோது, KLM விமானம் 180டிகிரியை முடித்துக் கொண்டு புறப்படுவதற்கான அனுமதிக்காகக் காத்திருந்தது. விமானத்தின் முதல் அதிகாரி, கிளாஸ் மியூர்ஸ், கோபுரத்திலிருந்து ஏடிசி வழித்தட அனுமதியைப் பெற்றார். இது புறப்படுவதற்கான அனுமதி அல்ல. ஆனால் திருப்பங்கள், உயரங்கள் மற்றும் ரேடியோ அலைவரிசைகளைக் கோடிட்டுக் காட்டும் செயல்முறையாகும். தாமதம் காரணமாக, இரு விமானிகளும் சோர்வாகவும், எரிச்சலுடனும், நகரும் ஆர்வத்துடனும் இருந்தனர்.
விவரிக்க முடியாத காரணத்திற்காக, விமானிகள் விமானத்தை புறப்படுவதற்கான அனுமதியாக தவறாகக் கருதி, ஓடுபாதையில் ஜெட்டைத் இயக்கத் தொடங்கினர்.
அதேசமயம், KLM விமானம் ஏற்கனவே வேகத்தை எடுத்துக் கொண்டிருப்பதால், அவர்கள் இன்னும் ஓடுபாதையில் இருப்பதாகக் கூற, பான் ஆம் விமானத்தின் முதல் அதிகாரி விமானி கண்காணிப்பு கோபுரத்திற்கு ரேடியோவில் பேசினார். கண்காணிப்பு கோபுரம் பின்னர் KLM விமானத்தை அழைத்து, புறப்பட அனுமதிக்காக காத்திருக்கச் சொல்கிறது. வழக்கமாக, அது KLM விமானம் புறப்படுவதை நிறுத்தியிருக்கும். ஆனால் கண்காணிப்பு கோபுரமும் விமானமும் ஒரே நேரத்தில் பேசிக் கொண்டிருந்ததால், KLM குழுவினர் அந்தச் செய்தியைக் கேட்கவே இல்லை.
திடீரென்று, 2,000 அடி தூரத்தில் உள்ள மூடுபனியிலிருந்து KLM 747 இன் விளக்குகள் வெளிப்பட்டு வேகமாக நெருங்குவதை பான் அமெரிக்கன் குழுவினர் காண்கிறார்கள். விமானம் நெருங்கி வருவதைப் பார்த்ததும், விமானி க்ரப்ஸ், த்ரஸ்ட் லீவர்களை முழு சக்தியுடன் செலுத்தி, விமானத்தை ஓடுபாதையில் இருந்து இறக்கி, அருகாமையில் இருந்த புல்வெளி மீது ஓட்ட முயற்சிக்கிறார்.
வான் சாண்டன் தனக்கு முன்னால் பான் ஆம் 747 ஐப் பார்க்கிறார், ஆனால் லிஃப்ட் மீது இழுத்து விமானத்தை வான்வழியாகப் பறக்க முயற்சிப்பதைத் தவிர அவரால் வேறு எதுவும் செய்ய முடியாது. KLM 747 உயரத்தை அதிகரிக்கத் தொடங்கும் போது, அதன் அடிவயிற்றில் உள்ள பான் ஆம் விமானத்தின் நடுப்பகுதியில் பலத்த வெடிப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது.
Tenerife Airport Crash
மோசமாக சேதமடைந்த, KLM ஜம்போ மீண்டும் ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது மற்றும் 248 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் எவரும் தப்பிப்பதற்குள் தீப்பிடிக்கும் முன் ஆயிரம் அடிகளுக்கு சறுக்கியது. விமான ஊழியர்கள் உட்பட 61 பயணிகள் பான் ஆம் ஜம்போவில் இருந்து உயிர் பிழைக்க முடிந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. KLM ஜம்போவின் பணியாளர்கள் உட்பட ஐந்நூற்று எண்பத்து மூன்று பயணிகளுக்கும் உயிர் பிழைக்கும் அதிர்ஷ்டம் இல்லை.
இது டெனெரிஃப்பில் நடந்ததை வரலாற்றில் மிக மோசமான விமானப் பேரழிவாக மாற்றியது.
டெனெரிஃப் பேரழிவின் விளைவாக, சர்வதேச விமான விதிமுறைகள் மற்றும் விமானங்களில் பெரும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் நிலையான வழிமுறைகளின் தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தினர் மற்றும் பொதுவான தொடர்பு மொழியாக ஆங்கிலத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்தனர்.
விமான போக்குவரத்து அறிவுறுத்தல் "சரி" அல்லது "ரோஜர்" போன்ற பேச்சுவழக்கு சொற்றொடருடன் மட்டுமே ஒப்புக் கொள்ளப்படக்கூடாது, ஆனால் பரஸ்பர புரிதலைக் காட்ட அறிவுறுத்தலின் அத்தியாவசிய பகுதிகளை மீண்டும் படிக்க வேண்டும். "டேக்ஆஃப்" என்ற வார்த்தை இப்போது உண்மையான டேக்ஆஃப் அனுமதி வழங்கப்பட்டால் மட்டுமே பேசப்படுகிறது. அதுவரை, விமானப் பணியாளர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அதன் இடத்தில் "புறப்பாடு" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
மார்ச் 1977-இல் இப்படியாக இரண்டு ஜம்போ ஜெட் விமானங்கள் மோதி 583 பேர்கள் கொல்லப்பட்டனர். விமானத்துறை வரலாற்றில் இதுதான் மோசமான விபத்தாக கருதப்படுகிறது. மோசமான வானிலை, தகவல் தொடர்பு பிரச்சினை காரணமாக இரண்டு விமானங்களும் மோதிக் கொண்டன. பான் ஆப் விமானத்தின் துணை விமானி கேப்டன் ராபர்ட் பிரெக் தப்பிப் பிழைத்தவர்களில் ஒருவர். அவர் இந்த விபத்து எப்படி நடந்தது என்பதை விவரித்தார்.
இப்படியாக டெனெரிஃப் விமான விபத்து பல பாதுகாப்பு மாற்றங்களை விமான போக்குவரத்தில் கொண்டு வந்தது. ஆனால் அதற்கு பல உயிர்கள் பலியாக வேண்டியிருந்தது பெரும் சோகம்.
